МВВ

Конечно , интересно. Я так и не доделал тот блок.

Я, подумал, что наоборот, с этим составом, проблем с повторяемостью, будет меньше. А , Вы , не знаете - "МЕТИЛСУЛЬФАТНОХЛОРИСТЫЙ ", метил, там в качестве чего может быть?

Попался бюллетень - "10.09.2004 Бюл. №25 ОПЫТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН ЖЕЛЕЗНЕНИЕМ В МЕТИЛСУЛЬФАТНОХЛОРИСТОМ ЭЛЕКТРОЛИТЕ Плешка Е.Д. к.т.н. с.н.с. (Государственный аграрный университет Молдовы)" (www.rgazu.ru/db/conferencii/np07/sbornik.pdf) ".... Железнение осуществляют в многокомпонентном метилсульфатно-хлористом электролите при температуре 25…600С, кислотности рН = 0,6…1,6, плотности тока 2…6 кА/м2 [5]. В метилсульфатно-хлористом электролите при электролизе постоянным током на катоде формируются осадки имеющие твёрдость 3,2…7,2 ГПа, характеризующиеся волокнистой, зернистой и слоистой структурой, толщиной до 3…5 мм. В пределах толщины нанесённого слоя твёрдость практически одинакова (табл. 1).... На величину твёрдости покрытий наибольшее влияние оказывают кислотность и температура электролита. Наличие в осадках легирующих элементов способствует улучшению других свойств и повышению износостойкости. Образцы толстослойных покрытий, полученные при режимах приемлемых для восстановления деталей, содержат 0,3…1,4% углерода, 4…12% легирующих металлических элементов (марганец, никель и др.). Как было установлено исследованиями, наличие в осадках железа легирующих элементов способствует значительному улучшению их свойств, что благоприятно влияет на работоспособность деталей в различных сопряжениях. Износостойкость шатунов, корпусных деталей, валов, осей, золотников гидрораспределителей, других деталей восстановленных железнением в метилсульфатно-хлористом в 1,2…2,2 раза выше, чем у новых деталей. Учитывая, номенклатуру деталей подлежащих восстановлению изучали прочность сцепления покрытий с наиболее типичными сталями и чугунами. Выявлены режимы обеспечивающие формирование осадков железа имеющие прочность сцепления со сталью Ст.45, Ст.50Г в пределах 34…39,7 кг/мм2 со сталью Ст.20Х, Ст40Х – 30 – 32 кг/мм2. сцепления покрытий с серым, высокопрочным и чугунами других марок при железнении в метилсульфатно-хлористом электролите близка к прочности этих материалов на разрыв..." Кто-нибудь знает, что это за "многокомпонентный метилсульфатно-хлористый электролит"

А хоть , примерно, сколько стоит. Мне по Мылу так и не ответили.

Реакций , там немеряно. Ещё и растворимые и в осадок выпадают соединения цинка. Сложновато всё это к большому числу циклов привести. Ещё и диоксида марганца куча метаморфоз. Даже не знаю, какой будет дольше работать, на основе свинца или этот.

Я из этих батареек , только цинк добывал, для хлористого цинка. А как выглядит этот диоксид, и не знаю.Он так и остаётся не растворимым?

Как всегда, какие-нибудь сложности, да найдутся. Но, я по-дюбому , рассчитываю иметь поверхность побольше. К чему бы его "прилепить" , чтоб не разъело. Железо - пойдёт?

Ну, как курочить, я знаком. А разложившийся цинк , там мешать не будет?

А насколько сложно из б\у батарейки , добыть MnO2 ?

С литием нужно без химического и электрохимического образования ещё сложнее. Да и лития , под рукой нет.Если только из литиевых акков наковырять. Хорошо бы проводящий полимер . Есть что-нибудь подходящее ,чтоб не дорого и недефицитно?

Может , для опытов , из старых батареек добыть можно?

Спасибо. Тут по-подробнее. особенно, про щелочной электролит, у меня - совсем нет. Этот диоксид марганца - дорогой, редкостный?

Вчера, тоже , нашёл у себя брошюру - "Окислительно-восстановительные реакции и гальванические элементы. За 1966 год. Теоретически, можно по ней самому рассчитать , но тяжеловато. Исчез sharpneedles и осиротели мы. Я не планировал копировать одноразовый элемент. Только систему Цинк-диоксид марганца. Ну а конструкцию подобрать из других не протекающих аналогов. Надо бы разобраться в в химических реакциях , что куда девается .

Ну , это взгляд , как на "чёрный ящик", а если заглянуть внутрь?

Это, я так понимаю, речь идёт об одноразовых ХИТ. Думаю, всё зависит от конструкции. с одним электродом - ясно, Цинк в каком-то виде. Вопрос с оксидом марганца. На чём его закрепить и сделать токоотвод. Ну и какую щёлочь лучше использовать.

Там суперконденсаторы, в качестве буфера. Ну , поэтому и обратился к профи электрохимии , чтобы устранить эти недостатки.

Наверно, для тех кто живёт в лесу, это оптимально. От бензина - копоти хватает, а по городу на дровах , если все будут ездить , вообще задохнёмся.

Да, но или на что получится. Разрабатывал тему на свинце, но из-за его токсичности и возможно, лучших характеристик, рассматриваю этот вариант.

Сколько циклов они выдерживали у Вас? Но, вообще , есть желание сделать достаточно емкий акк этой электрохимической системы. Сколько у неё теоретическая ёмкость?

Недавно на сайте http://electroauto.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=831&st=0&sk=t&sd=a&start=90 прочёл : "По мере того как мировая автопромышленность переходит к выпуску заряжаемых гибридов всё сильнее ведущие аналитики понимают что прогнозные цены на литий-ионные батареи $500-1000/кВтч приводят к убыткам при эксплуатации по сравнению с дизельными и газовыми версиями. Кроме натриевых и магниевых аккумуляторов сейчас всё чаще обращаются к разработкам более чем 150 летней давности, но применяя современные методы расчета и производства. Например, щелочные марганцево-цинковые батареи являются одними из самых дешевых источников тока при сравнительно высокой энергии -100-120 Вт/кг. Недостатком является плохая перезаряжаемость такого источника тока. Применение новых добавок (оксид висмута и пр) и изменение конструкции делают такое устройство аккумуляторов с потенциально очень низкой стоимостью <$100/кВтч и высокой безопасностью работы." Есть иностранные разработки -http://electroauto.ru/forum/download/file.php?id=3297 В источнике - (http://www.ai08.org/index.php/term/,9da4ac975b545ba09f5c525f56aea9589c56535c59649e61a86b5b63929da260666b53976b545aa45cb097605e9faa54a96d6d586da264699c58585a549b9858665c565852aca36992.xhtml) " ..В марганцево-цинковом элементе ЭДС находится в пределах 1 5 - 1 8 В, внутреннее сопротивление в зависимости от размеров его и степени разряда может изменяться от 0 1 до 10 Ом. Емкость этих элементов сильно зависит от тока разряда и температуры электролита.... ... Марганцево-цинковые элементы с гидратированными двуокисями марганца обладают большой удельной энергией - 300 вт ч / кг, но весьма малой мощностью. Небольшая мощность таких элементов объясняется тем, что максимально допустимые плотности тока, при которых возможно протекание процессов по указанной выше схеме и получение горизонтальной разрядной кривой, в 5 - 10 раз ниже, чем в случае применения негидрати-роваиной двуокиси марганца. " Есть ли у кого мысли по возможной конструкции аккумулятора?

Ну , со свинцом - понятно как ведёт с качестве "подложки" Достаточно разобрать добитый акк. А с Титаном или его нитридом , что бы испытать, какой толщины достаточно? Есть технологии (http://forum.xumuk.ru/index.php?showtopic=55192&st=0&p=304561&hl=%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD&fromsearch=1entry304561) по нанесению 3-4мкр . этого достаточно?

Мне интересно, в разрезе положительного электрода свинцово-кислотного акка. Если активная масса - диоксид свинца, а решётка токопровода - что устойчевее к коррозии - титан , свинец или нитрид титана? P.S. C Новым Годом,дорогие электрохимики.

А что более стойко, в качестве основы - свинец или титан.

А нитридтитановое напылене, как стоит в этом ряду? Вчера прочёл про его электросопротивление - раза в два меньше самого титана.

А это напыление в какой степени электропроводно и устойчиво к сернокислому электролиту ? (1.27)