Alex_Sor

...очень много "якобы новых" вещей на самом деле вещи давно и прочно забытые... Итак - есть конкретные вопросы К ХИМИКАМ (а не социофилам, срущим в каментах): 1) по этой ссылке описан СВИНЦОВО-ПОТАШНЫЙ АККУМУЛЯТОР http://www.chemfiles.narod.ru/hit/pb_k2co3_akk.htm какая там протекает хим.реакция, насколько она обратима и "вечна"(т.е. без выпадения нерастворимых осадков) 2) по этой ссылке описан Свинцово-оловянный аккумулятор http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%...%82%D0%BE%D1%80 какая там протекает хим.реакция, насколько она обратима и "вечна"(т.е. без выпадения нерастворимых осадков) 3) Литий-хлорный аккумулятор химический источник тока, в котором в качестве анода используется литий, электролит — растворы солей лития в органических растворителях (либо твердый электролит), катод — газовый хлорный электрод. Отличается значительной удельной энергоемкостью. какая там протекает хим.реакция? насколько она обратима и "вечна"(т.е. без выпадения нерастворимых осадков)?

никто не знает "почему именно литий", так что и другие варианты возможны. к слову - "конденсаторы двойного слоя"(ионисторы) тоже применяются в электромобилях, а это отчасти аккумуляторы газовые... при всем уважении - но вы глупость говорите ! почитали-бы для начал букварь: Аккумуляторы этого типа подвержены эффекту памяти и быстро выходят из строя в случае частой зарядки неполностью разряженного аккумулятора. это дорогие и капризные аккумуляторы - уж лучше на свинце ездить...

спасибо, дорогой ! 1) какая реакция получиться в итоге ? она будет обратима ? она не вызовет нерастворимых солей выпадающих на электродах ? 2) так вот себе представил - остановился я - открыл крышку АКБ и давай из нее все цинковые электроды, вместе с проводами, вытаскивать... ...детский сад а не форум химиков... да-да ! а еще есть всемирный еврейский заговор - они хотят истребить человечество ! ...блин, тут серьезные люди есть вообще??? :blink:

я сказал. и лично проверил - замерзает - что с углем что без него :( я-же просил без детских замечаний... :blink: вы вообще видели сколько места сейчас в мобиле занимают те аккумы что вы советуете ? так посмотрите на фото в аттаче !!! не отклоняйтесь от темы - а к еБайкеру - пойдите на сайт и прочитайте - а то советуете сами не зная что...

грустно... написал человек - попросил совета - закидали его... полезного результата не получилось... на этом форуме тоже так ? :(

мне пофигу - я не в России ребята - а по существу разговор будет, или опять "страна ненужных советов" ?

Уважаемый dgin ! 1) если вы не в теме электромобилей и того что реально уже давно производиться и ездит - то советую не писать измышлизмы а внимательно ознакомиться с материалами форума http://electrotransport.ru/ Форум Электротранспорта и интересующихся Китайцы давно и серийно клепают машины - а электровелосипеды - так миллионами. 2) я не собираюсь "проедать бюджеты" - это понятно ? мне нужен результат единомышленники и соратники, а не саранча которая прилетела - поела-погуляла и оставила после себя кучу бумаги с измышлизмами, ни один из которых нельзя применить на практике. Извините за резкость... 3) если будут идеи которые позволят таки РЕАЛЬНО создать нормальный простой газовый АК - то я готов автора взять в партнеры по бизнесу (если вообще дойдет до бизнеса - у нас электромобили никому не нужны).

Привет всем ! нужна ваша помощь Уважаемые химики. мы с "группой товарищей" занимаюсь созданием электромобиля. две главные проблемы: 1) создание специального экономичного и тяговитого электродвигателя (мотор колесо). 2) создание легкой и дешовой АКБ. если по (1) у нас есть успехи (я и сам инженер-электрик) - то по (2) - есть много проблем... Проблемы в том что ездить на свинцовых АКБ - это да, очень просто но это и очень тяжело :( получается что в машине весом 800кг - 400кг - занимает АКБ :( т.е. мы возим батарейки вместо полезной нагрузки... и это всего-лишь для "запаса пробега" в 100км :( Литиевые АКБ - да, хороши, НО: высокая цена (АКБ будет стоить дороже самой машины) и проблемы зимой - теряется до 50% заряда при -10С... Никель-металлгидридные - да, может быть но проблемы с тем что патент выкуплен "нефтяными магнатами" и в продаже возможны только "пальчиковые" АК - так что приходится набирать большую АКБ из кусочков - это плохо и требует спец. устройства контроля - чтобы найти батарейку "сдохшую" внутри АКБ - ну и опять-же - высокая цена + проблемы зимой... Наш интерес вызвал газовый аккумулятор - потому что он очень прост, и его можно усовершенствовать с учетом знаний и технологий 21 века. И еще - по сути многие АК сегодня - это "продолжение темы" газового - а "ионисторы" - так по-моему вообще "стоят рядом" нали по газовым только вот это - где разжевано: Газовый Аккумулятор Что плохо в том что написано по ссылке: 1) раствор соли (натрий хлор) - прошлый век :( она замерзает... 2) большие габариты :( - вот если-бы делать графитовые пластины(или "ряд стержней") обмазанные активированным углем - то мы могли-бы получать АКБ похожие на классику - т.е. компактные банки как у свинцовых - но надо помнить про то что внутри самой банки ядовитая среда, и выводы не должны корродировать... 3) мембраны - то что написано по ссылке - "из глины" - это прошлый век - надо что-то полимерное(?) и небьющиеся... Что хорошего: 1) его можно собирать "на коленке" с применением 21 века решений по материалам - т.е. можно говорить о простом неядовитом производстве. 2) ОН ДЕШЕВЫЙ (и должен быть дешевым!) Я попытаюсь сформулировать краткий список требований к электролиту газового аккумулятора, как я их вижу: 1) раствор не должен давать нерастворимого и кристаллического осадка при испарении воды или выделении большого количества водорода. 2) раствор НЕ должен замерзать до -20С, 3) допускается "долив дистилл.воды" в электролит, для компенсации выделения водорода, НО: желательно делать АКБ необслуживаемой - чтобы не заставлять водителей учить химию :( ... 4) материал электродов и поглотителя газов - графит, уголь, активированный уголь - все что свободно продается (в том числе в аптеке и магазине хим-реактивов) и дешево стОит. Поэтому электролит не должен разрушать электроды... 5) желательно иметь "гелеобразный" электролит - это снимает многие проблемы с проектированием "мест расположения АКБ" в электромобиле. 6) электролит должен выдерживать до 1000 ( а лучше до 2000) циклов заряд-разряд, без образования нерастворимых в воде остатков и кристаллов(кристаллы разрушают покрытия электродов...). Буду благодарен за Ваши идеи "куда копать" и советы... К сожалению, у нас вообще нет в команде химиков :( ...