cthdth Опубликовано 28 Февраля, 2014 в 15:01 Автор Поделиться Опубликовано 28 Февраля, 2014 в 15:01 Вы правильно подчеркнули и выделили, но солярка воспламеняется не потому, что солярку сжимают, она воспламеняется от того, что сжимают воздух, именно по этому я и написал как работает дизель. Если вы хотите смазку узла трения поршень-цилиндр, а также для заполнения микрозазоров между манжетой и стенками нагнетательной камеры, то смазки по консистенции циатима не рекомендуют использовать, слишком густые и тормозят поршень, лучше использовать более жидкие смазки, например, ПМС-200, или МС-20. Но, если хотите типа циатим, то лучше пробовать ЦИАТИМ-221, а вообще должна подойти ТОМФЛОН СК 250 или ТОМФЛОН СК 280. Спасибо, просмотрел инфу, но про отсутствие "дизеля" ни чего не нашел. Есть смазка на ИЖМАШЕ, который выпускает ИЖ-512 и т. д. , которой он соответственно и мажет воздушки, но как узнать марку? Ссылка на комментарий
aversun Опубликовано 28 Февраля, 2014 в 21:22 Поделиться Опубликовано 28 Февраля, 2014 в 21:22 Спасибо, просмотрел инфу, но про отсутствие "дизеля" ни чего не нашел. Есть смазка на ИЖМАШЕ, который выпускает ИЖ-512 и т. д. , которой он соответственно и мажет воздушки, но как узнать марку? Опять же, вспомните как работает дизель, критерием не воспламенения смазки является или высокая температура вспышки масла, обычно достаточно, что бы она была выше 260оС, или невозможность воспламенения. У авиационного масла МС-20 температура вспышки где-то 265о, а ПМС-200 и ЦИАТИМ221 - кремнеорганика. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти