Поэтому я понятия не имею, как определить размер кавитирующей трубки Вентури. Я вообще не смотрел на них, так что не помогу.
Но я дам вам свою интерпретацию того, что Том говорит в своей статье. Похоже, он говорит, что при кавитирующей трубке Вентури скорость потока будет оставаться постоянной, пока давление в камере не становится настолько высоким по сравнению с давлением на входе, что это вытягивает систему из кавитации. Я не думаю, что он подразумевает, что вы можете получить изменение давления в камере без изменения mdot. Только то, что не имеет значения, в какой области горла вы устанавливаете, чтобы регулировать давление в камере, вы всегда будете получать одинаковую скорость потока из трубки Вентури, если ваше давление на входе одинаково. Что, честно говоря, довольно круто, поскольку при переходных процессах давления в вашей камере будет очень трудно нарушать поток топлива, и ваш поток останется неизменным от зажигания к работе.
Таким образом, похоже, что по сравнению с обычным отверстием для инжектора, где ваш расход через отверстие изменяется в зависимости от падения давления на инжекторе, кавитирующая трубка Вентури достигла точки насыщения, где невозможно больше увеличить скорость потока. Если я все правильно понимаю, я вижу, в чем преимущества использования кавитирующих вентури.
Кроме того, его предположение о температуре воздуха в атмосферных условиях должно быть довольно хорошим. Поскольку большую часть времени вы позволяете резервуару достичь температурного равновесия с открытым вентиляционным отверстием, прежде чем повышать давление, так как это позволит получить самую низкую возможную температуру без использования механизма вторичного охлаждения.
Удачи в разметке, если вы найдете что-то хорошее по этому вопросу, мне было бы интересно это увидеть.
