Сергей Крутиёв

Нет я подводными лодками не занимаюсь) Просто оттуда можно было бы взять разработки.

Хорошо, постараюсь быть недалеко от компьютера.

Да это я. А что значит молодежи? Тут что много молодежи? Кстати насчет этого соврали. В этом году я туда не попадаю. Постоянный участник всероссийского научно-технической конференции по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок (основана В.И. Крутовым в 1970 г. при кафедре Э-6 МГТУ им. Н.Э. Баумана)

На берегу в принципе безопасно. А вот насчет использования на судне - так есть диссертация на эту тему. "Хранение водорода на подводной лодке". Там описаны все более менее приемлемые способы. Баллоны хранения располагают за бортом, под водой. Чтобы там в принципе не было воздуха между ними.

Приношу свои извинения. Изучил Ваш ответ. По поводу конверсии топлива: тут только два перспективных проекта. Конверсия метанола и конверсия каменного угля в синтез газ. Ни ионисторы, ни никель-солевые аккумуляторы для целей проекта оказались не выгодны, но все равно спасибо за полезную информацию. Самым перспективным наверное все же будет проект который предложил ZaecЪ. Но тут одними моими усилиями дело не наладить. Но это пусть уже решает заказчик.

Послушайте я инженер энергетических установок. Мне дали КОНКРЕТНУЮ задачу, я тут не романтикой о космических технологиях занимаюсь. Вы сейчас уходите в сторону от темы. В энергетике я и сам неплохо разбираюсь. Я плохо разбираюсь в ХИМИИ. И поэтому прошу в этой теме мне ответить на 2 вопроса: 1) Как влияет давление при котором происходит электролиз воды на скорость и энергию затрачиваемую на реакцию? 2) Есть ли еще какие-либо ХИМИЧЕСКИЕ способы получения топлива с применением солнечной энергии? Все остальное мне кажется просто пустословием и офф-топом.

Про никель солевой я уже направил запрос по стоимости в пару фирм, жду ответа. Но тем не менее это все же электрический аккумулятор, и довольно тяжелый. Я все же прошу ответить на вопрос о получения ТОПЛИВА с помощью солнечной энергии.

И все же в продолжение разговора. Топливо для использования в двигателях, с помощью солнечной энергии (кроме водорода) возможно получить? Тут один знакомый энергетик предложил синтез газ получать с помощью солнечной энергии из угля. Уже делаю на эту тему коммерческое предложение заказчику.

Не дадите ссылочку, или хотя бы фамилию кого-либо в чьих трудах поискать? Водородный авто тоже изучили досконально еще в 70-х, однако эти технологии через 50 лет очень пригодились на подводных лодках и "стелс-короблях". Еще один животрепещущий вопрос. А как влияет давления при котором происходит электролиз, на скорость и энергозатратность реакции?

Спасибо большое за ответы, буду изучать! Меня уже немного воротит от альтернативной энергетики. Задачи дают, одна другой безумнее. Спасибо за идею. Схожу н кафедру электрооборудования - думаю там мне дадут развернутый ответ. А в "заговор нефтяников" я не верю. Есть куча стран, например высокоразвитая Япония, где нет нефти. И поверьте мне если у них была возможность соскочить с этой иглы они бы это сделали.

Мной изучено уже много по водороду. Вопрос не в получении и не в хранении водорода. Вопрос именно в применении НЕ водорода. Есть ли альтернатива аккумулирования солнечной энергии в химическую кроме водорода и стандартных электрических аккумуляторов вроде литиевых или свинцовых? Попробую задать вопрос иначе - можно ли получить с помощью солнца еще какое-либо топливо? Или улучшить показатели другого топлива?

Прошу прощения. Это явно грубая ошибка. Электролиз конечно. Я техник, а не химик. Хотя и для техника ошибка тоже грубая.

Дана задача оценить перспективность проекта по аккумулированию солнечной энергии (для использования в темное время суток и на транспорте). На мой взгляд самый простой способ - гидролиз электролиз воды и хранение водорода. Однако чтобы хранить водород его надо хотя бы сжать, а это затратно и "КПД" процесса падает вплоть до состояния "невыгодно". Есть ли другие реакции, желательно обратимые, позволяющие аккумулировать, а потом высвободить энергию например горением? P.S. аккумуляторы на подобие автомобильных прошу не предлагать.

Все равно спасибо ))) Вы мне очень помогли. Благодаря Вам нашел просто кладезь информации.http://www.fptl.ru/biblioteka/paht.html Думаю тему можно закрывать. Извиняюсь добавлю еще одну ссылку для "последующих поколений" Форумчан. Авторы Акулинин Евгений Игоревич Дворецкий Дмитрий Станиславович Дворецкий Станислав Иванович другие авторы ЖурналВЕСТНИК ТАМБОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Выпуск№ 2 / том 15 / 2009 Тут пошаговая инструкция расчета адсорбера.

Спасибо рассмотрю в ближайшее время. Копаясь в списках литературы книг из прошлого Вашего сообщения наткнулся на это http://www.tstu.ru/book/elib/pdf/2007/k_Pogonin.pdf Не оцените реально ли по ним рассчитать массу цеолита и конструктивные параметры установки?

Я разрабатываю установку для судна. Адсорбер будет включаться на номинальном режиме двигателя (660 кВт). Кроме того на судне существует своя дизель-электростанция 300 кВт. В час установка поедает около 5,5 тонн воздуха. Суть в том, что на судне хотят сделать форсажное устройство на кислороде. Для этого достаточно повысить концентрацию кислорода не более чем до 30% на впуске. Если не хватит вакуума двигателя, я смогу запросто использовать электростанцию. Но мне нужно хоть какую-нибудь методику расчета самих адсорберов.

Спасибо буду изучать ) Возможно я ввел в заблуждение своим вопросом. К сожалению при беглом просмотре ответа на вопрос не нашел. Хотя материал очень много охватывает, но он скорее ХИМИЧЕСКОГО толка. Я инженер энергетических установок (в частности дизелей). Мне бы создать устройство, которое на 3-10% повышало бы концентрацию кислорода на впуске в дизель за счет собственного вакуума. Мне бы ТЕХНИЧЕСКУЮ литературу о расчете таких установок по заданным параметрам. Как они устроены есть много книг я уже многие прочитал. Но к сожалению сами расчеты - тайна за семью печатями. Z10-04 нашел на сайте http://omsk.all.biz/molekulyarnoe-sito-z10-04-1-2-mm-g3491631#.VoGuAlW8-f8 280 рублей за килограмм. Скажите цена реальная или я ошибаюсь и там за грамм?

Не могу найти литературу по сорбентам, которые используются в адсорбционных газоразделительных установках. Где вообще поискать материал по газоразделению? Не устройство установок, а реальные расчеты - чтобы можно было зная чистоту и расход газа (кислорода) РЕАЛЬНО рассчитать установку и понять сколько килограмм сорбента понадобится, размеры установки и доп оборудования (компрессоры, осушители и проч.) *Пытался обращаться к компаниям, грасис. Меня там явно дурят, впихивая мне завод площадью 1500 м2 за несколько миллионов долларов. Компания Тегаз не станут помогать пока не сделаешь техническое задание с подписью руководителя организации (в моем случае ректора). Пытался связаться с кем-нибудь из Менделеевки, но тоже возникли проблемы. Ребята там почему-то не очень контактные.

Для скорости 30-40 км/ч этому пепелацу гравицапа нужен был, а за рулем должен был быть тефланин в желтых штанах! )) Вот изобретение инженера Шелища.

Объем одного 1 м³ водорода весит 89,8 г. удельная теплота сгорания - 120,9 Мдж/кг - то есть 1 м³ водорода при сжигании дает 10,76 Мдж. 1 кг топлива дает 42,7 Мдж/кг, но 1 м³ топлива (бензина к примеру) весит уже 890 КИЛОграмм. То есть 890 000 грамм. В десять тысяч раз больше. Получается, что 1 м³ бензина даст 38 000 Мдж !!!! В 380 РАЗ БОЛЬШЕ!!!! По объемам для горения 1 см³ бензина нужно примерно 50 см³ воздуха, а для водорода 2,38 то есть в 20 раз меньше. Ну учтем мы это! Что выходит??? Водород за цикл в цилиндре выделяет в 19 РАЗ меньше энергии!!! Поэтому я и не верю пока в изобретения времен блокады Ленинграда!!! Либо эти ребята ездили на первой передаче 10 км/ч, либо они подавали стехеометрическую смесь под давлением! В книге Мищенко применение водорода для автомобильных двигателей указано что мощность падает примерно на 15 процентов. Пока не разобрался почему так мало.

Огромное спасибо!

В январе-феврале доделаю свой испытательный стенд с двигателем 6ч 18/22. Попробую питать водородом дизель начиная с 4%. Результатами поделюсь с вами. Но все равно по системе Станиславского НЕ ВЕРЮ!!!! Либо тут какой-то подвох с составом газов! Обещаю в этом вопросе разобраться досконально!!!! Посоветуйте пожалуйста не химику такой справочник.

Как раз не взрывается. Там происходит кинетическое горение, а не детонация. Детонация очень сильная беда для двигателей. Именно поэтому бензиновые двигатели редко имеют степень сжатия выше 11. Но меня конкретно интересует дизельный цикл. Нашел информацию. Вот даже его патент. Выглядит все СВЕРХЪЕСТЕСТВЕННО просто. Настолько просто - что даже не вериться.

Опять же тема по двигателям. Водород экологичное топливо, но его не используют потому, что он взрывается в цилиндре вместо горения. Есть ли способ заставить смесь сгореть?

Именно. Просто интересно, что если питать двигатель каким-нибудь метаном, пропущенным через ионизатор? .