Топливный элемент для авиации.

[Севриков]

Для того что бы малая авиация(на водороде) стала рентабельной необходимо получить удельную мощность топливных элементов порядка 1500Вт/кг  http://engine.aviaport.ru/issues/80/pics/pg12.pdf

на данный момент достигнуто 1000Вт/кг  по сообщениям BMPower (Алексей Иваненко) http://bmpower.ru/news/bmpower-number-one/

Водород-воздушный топливный элемент с протон-обменной мембраной (PEMFC) является одной из наиболее перспективных технологий топливных элементов.

 

 

 

 

Если можете подсказать работы о наиболее перспективных материалах протонных мембран. Мембран для кислорода. И катализаторах для прохода водорода.

Но как я понял наибольшую долю веса в этом всей системе составляет вес меди(проводника) а мембраны с катализатором являются множителем удельной мощности. Но при этом выделяется тепло которое необходимо отводить, - от чего так же зависит удельная мощность - то скорости отвода тепла, - таким образом препятствием к повышению удельной мощности является весь комплекс - хотелось бы узнать что является "узким горлышком" системы. 

 

возможно что при использовании более мощных протонных мембран и эффективных катализаторов придется пересматривать конструкцию системы с вводом каналов для хладагента , активного внутреннего, обьемного охлаждения.

Изменено 26 Марта, 2020 в 00:18 пользователем Севриков

[Севриков]

нашел нужную конференцию по направлению, если кому интересно...

http://www.spsl.nsc.ru/FullText/konfe/FuelCell2019.pdf