Проверка смазывающей способности дизельного топлива (возможно и других видов)

[birg77out]

Как автослесарь, хочу иметь возможность проверять дизельное топливо, так как узнал, что из-за низкой смазывающей способности топлива могут детали быстро выходить из строя.

 

Искал информацию по тесту HFRR, только когда смотрел цены на оборудование, увидел только в одном месте показана стоимость в 11 миллионов, только там прибор возможно очень замороченный. Более простых и дешевых приборов не заметил. Может в СССР как то проверяли, что доступно можно повторить?

 

Пример принципа теста в видео на времени 1.38
https://www.youtube.com/watch?v=HXzQ-dJE7Sk

 

Статья по теме https://ng-logistic.ru/blog/smazyvayushchie-svoystva-dizelnogo-topliva-sposoby-ih-uluchsheniya.php

 

Грозит ли такая неприятность бензиновым двигателям или дизелям на других видах топлива?

Изменено 22 Февраля, 2025 в 05:03 пользователем birg77out

[birg77out]

ABS
Автоматический аппарат для определения смазывающей способности авиационных топлив ABS (метод BOCLE)
Назначение:
Анализ светлых нефтепродуктов
Производитель:
PCS Instruments, Великобритания

 

HFRR
Автоматический аппарат для определения смазывающей способности дизельного топлива HFRR
Назначение:
Анализ масел и консистентных смазок
Анализ светлых нефтепродуктов
Производитель:
PCS Instruments, Великобритания
ASTM:
ASTM D6079 / ASTM D7688
EN:
EN 590
IP:
IP 450
ISO:
ISO 12156
ГОСТ:
ГОСТ Р ИСО 12156

Изменено 22 Февраля, 2025 в 06:39 пользователем birg77out

[birg77out]

В простых методах проверки дизельного топлива, указан способ пропускания через бумажный фильтр, чтобы узнать, останется ли окрашивание фильтра примесью. А из чего такой фильтр делается?

[birg77out]

ГОСТ Р
52368—2005
(ЕН 590:2004)
ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ЕВРО
Технические условия
https://meganorm.ru/Data2/1/4293852/4293852854.pdf
Текст со страницы 29:
[31] ЕН ИСО 12156:1/2000       Дизельные топлива. Метод определения смазывающей способности на аппарате
HFRR (ИСО 12156-1/1997 С изменением 1 — 1998)
[32] АСТМ Д 6079—2004           Метод определения смазывающей способности дизельных топлив

 

https://meganorm.ru/Data2/1/4293738/4293738701.pdf
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Метод определения смазывающей способности дизельных топлив
СТ РК АСТМ Д 6079-2010

Изменено 22 Февраля, 2025 в 12:22 пользователем birg77out

[бродяга_]

В 22.02.2025 в 08:01, birg77out сказал:

 

Грозит ли такая неприятность бензиновым двигателям или дизелям на других видах топлива?

для плунжерных пар есть оптимальный коридор процента серы.

а если свыше, то бэхи с никасиль покрытием, сильно пострадали в свое время.

 

[birg77out]

Это Вы всё в контексте дизеля имели в виду?

[бродяга_]

В 22.02.2025 в 20:51, birg77out сказал:

Это Вы всё в контексте дизеля имели в виду?

для дизеля более актуально.

[birg77out]

А как этот оптимальный коридор процента серы проверять в домашней химической лаборатории?

[Пётр гидантоинов]

В 23.02.2025 в 00:27, birg77out сказал:

А как этот оптимальный коридор процента серы проверять в домашней химической лаборатории?

Тест на медной пластинке вполне

Мне состав присадки без оптимизации недавно подарили для дизельного топлива. Если интересно можно сварить. Но пока в приоритете депрессорная для дизеля. 

В 22.02.2025 в 16:08, birg77out сказал:

В простых методах проверки дизельного топлива, указан способ пропускания через бумажный фильтр, чтобы узнать, останется ли окрашивание фильтра примесью. А из чего такой фильтр делается?

По ГОСТу красят дизель красителями, которые по пальцам можно пересчитать, что вам даст узнавание этого красителя? 

[бродяга_]

Спойлер

Особенности подбора депрессорных присадок для дизельного топлива

Важной проблемой, особенно для нашей страны с ее холодным климатом, является производство низкозастывающих зимних сортов дизельных топлив. Данная проблема усугубляется тем, что все большая доля нефтей, добываемых у нас в стране, является парафинистыми, т.е. содержащими значительное количество алканов нормального строения. Эти углеводороды характеризуются высокими температурами застывания и негативно влияют на низкотемпературные свойства дизельного топлива.

Самым простым способом решения данной проблемы является снижение температуры конца кипения при производстве топлива с 360°С до 320-280°С, что, однако приводит к значительному уменьшению выхода светлых нефтепродуктов и ведет к значительным финансовым потерям.

Низкозастывающее дизельное топливо получают также в процессах гидрокрекинга и каталитической гидродепарафинизации. Однако такие процессы возможны только на крупнейших НПЗ и требую значительных капиталовложений.

Значительно более простым способом является разбавление дизельного топлива некотором количеством керосиновой фракции. Однако для получения требуемого эффекта требуется вводить керосин в значительных количествах, а это в свою очередь приводит к ухудшению качества топлива: снижению цетанового числа, вязкости, температуры вспышки и ухудшению смазывающей способности. Чтобы топливо сохраняло работоспособность в смеси дизельного топлива с керосином необходимо вводить цетаноповышающие и противоизносные присадки, такие как CHIMTEC C100 и CHIMTEC H200.

Намного более эффективным и менее затратным способом улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива является использование депрессорно-диспергирующих присадок. Депрессорная составляющая присадки предназначена для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив (предельной температуры фильтруемости и температуры застывания), а диспергирующая - способствует сохранению его седиментационной устойчивости (препятствует расслоению топлива при хранении в зимний период). Компании, занимающиеся производством депрессорно-диспергирующих присадок, обычно имеют в своем ассортименте целый ряд присадок данного типа. Хотя основа у них практически идентична (они представляют собой сополимеры этилена с винилацетатом), они значительно различаются между собой молекулярной массой, содержанием ацетатных и метильных групп, входящих в состав винилацетатных звеньев.

Необходимость такого разнообразия присадок связана с тем, что различные топлива имеют различный углеводородный состав. И присадки на них работают по-разному. В первую очередь на это влияет молекулярно-массовое распределение нормальных парафинов.

Однако определение молекулярно-массового распределения нормальных парафинов возможно далеко не во всех лабораториях. Оценить возможность применения присадки на данном топливе возможно также исходя из его фракционного состава. Максимальная депрессия наблюдается у топлив, отличающихся более широким диапазоном фракционного состава – тех, у кого разница между температурами выкипания 90% и 20% составляет не менее 100°С, а разница между концом кипения и 90% - не менее 20°С.

Однако все представленные методы лишь косвенно указывают на эффективность присадки на конкретном топливе. Для получения гарантированного эффекта требуются лабораторные испытания по подбору присадки и ее концентрации на каждом испытуемом топливе. Большинство предприятий начинают работы по подбору присадки уже в августе для того чтобы подойти к зимнему сезону с нужным продуктом.

Наша компания имеет в своем ассортименте целый ряд эффективных депрессорно-диспергирующих присадок: CHIMTEC 77, CHIMTEC 4220, CHIMTEC 9320, кроме этого мы являемся официальными дилерами концерна BASF и готовы предложить нашим клиентам продукты из линейки Keroflux.

Для разработки готового решения для Вашего предприятия мы имеем возможность подобрать присадку и ее оптимальную концентрацию именно для Вашего топлива в лабораториях РГУ нефти и газа им. Губкина