Максим0
-
Постов
16618 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
84
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Максим0
-
-
1) У сжиженного метана емкость на литр даже выше чем у ДМЭ, а компримированный метан можно сжигать в двухтопливных авто, не заботясь о дальности пробега. Заправляться же от домашних компрессоров подключенных к обычной газовой сети. Дешевизна! Метана полно и природного и из биомассы/водорослей гнать можно. А ДМЭ? Природных источников нет, заправки нужно строить. В несколько раз дороже чем метан. Пробег маленький. Значит опять же нужно или двухтопливное авто или полноценный гибрид, которых пока нет в природе.
2) Ну и сколько топлива вы думаете сэкономить только на рекуперации торможения + отсутствии холостого хода? 20%? Вот полноценный гибрид (с пробегом на электричестве в 100 км) позволил бы сэкономить 90% топлива в густонаселенных странах. В России не знаю.
Какой из современных ак-ов имеет мощность 15 кВт при весе 10 кг? Очень продвинутый, наверное.
3) У ДМЭ не октановое число высокое, а наоборот цетановое, что хорошо как раз для дизелей. Но сколько водителей хотят иметь дизельное авто?
1) А сколько потребуется энергии для охлаждения метана в баке машины оставленной на ночь? Диметиловый эфир получается в две реакции из метана с выходом 90% от теоретического. По сравнению с метаном для стационарных потребителей калория в диметиловом эфире будет дороже всего вдвое, а для подвижных небольших потребителей - намного дешевле из-за отсутствия трат а охлаждение.
2) На примере Linkoln MKZ Hybrid достигнута экономия 25-55%, в среднем 45%. И эта цифра честная, а не фальшивые 100% электромобилей. Экологичного электричества пока мало. В будущем можно ожидать средней экономии 50-60%.
Потом идут исследования топливных элементов на диметиловом эфире, а их КПД может достигнуть и 80%. Тогда правда и на газовых электростанциях достигнут 0,75*0,8*0,9=0,54 54% КПД!
3)Полностью согласен. А фиг его знает - у дизеля, как у медали две стороны.
-
100оС - это похоже на ликвидус, а Katerpiller я так понимаю нужен солидус.
-
По справочнику Тпл = 100°С, как и просили.
А по опыту плавится в кипятке. А у меня 300 метров над уровнем моря.
-
То есть нитрат свинца и нитрозные газы? Если примесь нитрата цинка окажется вредна, то замените его оловом - оно вывалится нацело в осадок. Но олова для того же эффекта потребуется 5-10%.
-
-
1) Алюминий составляет 8% земной коры по весу. Глины мало? А переработка автомобильных отходов? Это же чистый оксид.
2) Насчет газа я тоже согласен, но тогда лучше метан. Зачем нужен ДМЭ?
3) Гибриды - неплохая вещь, но пока не придумали накопителя энергии, который бы сделал полноценные гибриды доступными. Для этого нужен недорогой и долговечный ак-ор с плотностью энергии хотя бы в 400-500 Вт*ч/кг. Пока этого нет и близко.
Затем что в плане сжижаемости он промежуточный между пропаном и бутаном, а также с высоким выходом получается из метана.
Для чего так много? У гибрида задача аккумулятора - отдать энергию для старта и накопить при торможении, и не более того. Для машины массой в тонну набирающей за минуту с ускорением 5 м/с2 скорость 30 м/с (в городе больше и не нужно, а на междугородних трассах часто ускорятся/тормозить не нужно) требуется аккумулятор емкостью всего 125 Вт*ч, мощностью 15 кВт. Почему этому аккумулятору нельзя весить скажем 10 кг?
-
А разве только ТЭС? Во Франции около 80% всей электроэнергии производится на АЭС. В Германии до 100%, периодически, за счет возобновимых источников (солнце, ветер, вода). Кроме того, уголь и газ во много раз дешевле бензина. Так же, неиспользуемые ночью мощности АЭС, ГЭС.
Много где в мире алюминий можно дешево производить ближе к дешевым источникам энергии - гидро, ветро, геотермальная, а затем транспортировать на рудовозах к месту потребления.
Предлагаете бокситы разбазарить? Мы живём не во Франциях с Германиями!
Согласен про газ - правильный гибридник должен ездить на диметиловом эфире - у него и ОЧ прекрасное.
-
1) Смотря о каких странах говорить. В США, к примеру, транспорт потребляет 30% всей вырабатываемой в стране энергии. КПД электромобиля где-то в 3 раза выше чем у авто с ДВС. Т.е. если перевести весь транспорт на электричество, он будет потреблять всего 10% от общей энергии. Значит, построить на такое количество новых АЭС, ГЭС, ВЭС, ГеоАС.
2) А разве в цинк-воздушных ак-ах используется углерод? С классическим электролитом (кислотным?) их можно перезаряжать очень осторожно и умеренное количество раз. Планируется использование ионных жидкостей. Где проходит грань между металлами которые можно восстановить электролизом (цинк) и теми которые нельзя (все остальные)? Созданы вроде еще натрий-воздушные, но там ограниченное число циклов...
А вы учли КПД ТЭС (основные нынче генерирующие мощности) при расчёте КПД электромобиля?
В отличии от сна разума - электромобилей, по-моему за гибридными автомобилями большое будущее:
Основная часть расходуемой энергии минует электрические преобразования, а мощность двигателя намного ниже при тех же ТТХ.
-
в порядке праздного любопытства: а как ваш пластик будет реагировать при нагреве с щелочными и щелочноземельными металлами?. конкретный случай - с магнием (по аналогии с зажигательными смесями из магния с тефлоном).
В цинке его купать можно, он более термостоек и содержит мало фтора по сравнению с тефлоном. Зачем делать заведомо худшую смесь, да ещё по цене серебра?
Прессуйте при +350 смесь тефлонового пресс-порошка и магниевого порошка - и будет вам счастье.
-
В статьях рассказывается о зарядке элементов алюминиевыми пластинами, но это не удобно. Порошок можно подавать через шланг как на обычной заправке. Кроме того отходы должны высыпаться на дорогу в виде порошка, по ходу езды, иначе потом с ними нужно будет возится водителю. Это достижимо? Упоминается, что теоретическая плотность Ал-воздушного элемента 8400 Вт-ч/кг, а практическая всего 300-350. За счет чего такая разница? Там конечно есть еще электролит, но сколько же его?!
В книге, по вашей ссылке, говорится, что: "Электрический КПД воздушно-алюминиевого элемента составляет 45-50%. Остальная энергия алюминия выделяется в виде тепла". Раньше я не раз встречал, что КПД - 80%.
По мне так это - сон разума:
Сначало сжигают топливо в двигателе на электростанции, потом вращательную мощность преобразуют в постоянный ток, потом получают алюминий, потом его доставляют автомобилисту, потом сжигают в батарее, потом вращают электродвигателем колёса.
Почему бы просто не переставить двигатель с электростанции на автомобиль?
А какие металлы можно в принципе восстановить из оксидов без больших проблем? Железо, кальций? У железно-воздушного получилась бы приличная энергоемкость...
В википедии упоминается железно-воздушный аккумулятор, но это наверное не то, там процесс идет с образованием гидроксидов и емкость всего 90—135 Вт·ч/кг.
С железом и кальцием дохлый номер. Твёрдофазно-твёрдофазные реакции протекают за геологические времена.
Цинк пожалуй углеродом восстанавливается с умеренными проблемами. Всё прочее - или с неумеренными проблемами, или с более низкой плотностью энергии.
-
Я брал в ближайшем садовом магазинчике - в килограммовых пакетах по 170 р. гранулированная.
А что собственно является желаемым конечным продуктом?
-
Половина азотки останется в сметане, в 1,5 литрах электролита 0,7 кг кислоты, значит растворится 3,5 моль. Но поскольку пойдут нитрозные газы с одной стороны, а с другой гипс тоже место занимает, то результат 700 г - приблизительный.
В зависимости от качества электролита и удобрения потребуется 1,1-1,2 кг/1,5л. Если важно полное расторение свинца - сыпьте 1,2, если отсутствие кальция - то 1,1.
-
На 1,5 литра электролита сыпьте 1,2 кило продажной кальциевой селитры, или на 1,25 литра - 1 кг. Получите сметану. Её разводите вдвое водой и даёте отстоятся. Слой сверху - разбавленная азотка.
-
1
-
-
А если к серной кислоте добавить нитрат кальция, то можно будет в получившейся азотной кислоте растворить свинец?
Легко!
Если ещё в свинце растворить 0,6% цинка, так вообще замечательно растворятся будет.
-
1
-
-
А вы в продаже много видели "самого гидразина"? Что-то я его не припомню в свободной продаже. Гидрат, гидрохлорид и гидросульфат с сульфатом - за нефиг делать. Но вот чистый гидразин...
В продаже был чистый в технохимии в 2003-2006-ых годах, но с 2007-го уже не видел. Потом есть другие варианты как его достать.
-
-
Гидразина, порошка цинка, сульфата железа (II) и т.д. и т.п.
Колбы и химические стаканы, воронки для фильтрования
Зря вы ему про гидразин - а вдруг пожар будет или надышится?
-
И куда делась этильная группа? Брому её оторвать не поможет даже самый сказочный катализатор. Такой продукт получится из приведённых исходников не может.
-
Ну помимо серной кислоты.
И зы. Есть такой опыт берётся этот электролит, добавляется амиачная селитра, и гвозди железные. Начинает валить NO2. Что при этом происходит?
Если требуется разбавленная азотка, то сыпь кальциевую селитру.
-
1
-
-
Какой-же инженер, да еще химик, без диплома? Так не бывает, время Кулибиных прошло.....извините, но как-то напрягает загадочность объявления.
Несоглашусь! У меня приятель БЕЗ ДИПЛОМА работает инженером аж в ГРЦ и всем чхать на то - потому что он Кулибин и редкий талант, и задачки по сопромату с карандашом решает аналитически такие, в которых краснодипломный бауманец пасует без компа, а с компом получает только существенно менее полезные численные решения.
Да и я с химфизики фактически ушёл просто на химию - то есть работаю не по специальности в дипломе. И ведь получается!
-
Да фигня всё это! Давление пара у ртути высокое, а скорость испарения - очень низкая. Не путайте термодинамику с кинетикой! При естественном проветривании помещения концентрация паров ртути там никогда не достигнет даже сотой доли равновесной, хоть под полом лужу той ртути напруди.
Это быль - в МФТИ на кафедре МКФ однажды лопнул ртутный диффузионный насос - и химики подарили физикам кило йода и объяснили как его применять. Ну потом и мне объяснили зачем у них электроплитка и йод.
-
А 1 сантиметр даст, (получается, при коротком замыкании)
1,1 кОм\м = 1100Ом\м
1100Ом\м / 100 = 11Ом\см
220^2/11 = 4400 Вт
А 1 сантиметр исчезнет с хлопком.
-
А почему тег В4С3?
-
))) А у меня наоборот. Я сначала забиваю, а потом паникую. И долго. Пока не вникну и не разберусь, что это реально фигня. Так хочется с этим градусником поскорее разобраться, и с заклеенным скотчем порожком, и выбросить все это из головы...
В случае разлива ртути очистить от неё помещение можно путём его нагрева выше её температуры кипения.
Ну а если серьёзно при крупных проливах ртути, после сбора всего что можно собрать, хорошо помогает запереть на сутки помещение наполненное парами сильного окислителя: йода, брома, двуокиси азота, озона, и т. д. Из всего этого перечня в быту удобнее всего йод - закрываешь помещение погерметичней, включаешь на полу электроплитку, после этого кладёшь на неё грамм-другой йода и тутже уходишь.
Самое интересное, шарики ртути могут быть найдены и после этого, но её паров в воздухе почти не останется - похоже на шариках оседает плотная плёнка йодида.
Материалы с температурой плавления 100-107 градусов цельсия
в Решение заданий
Опубликовано · Изменено пользователем Максим0
Тогда отказывайся от висмутовых сплавов совсем. К сожалению большинство разработанных легкоплавких сплавов - висмутовые. Так что рекомендую набраться терпения и проводить эксперименты.
К примеру известны прочные сплавы ПОСК50-18 и ПОИн52 (последний правда мягковат, но совсем не хрупкий) с Тпл 145 и 125 соответственно. В общем рекомендую исследовать систему Zn-Cd-In-Sn-Tl-Pb. В ней можно ожидать одновременно и легкоплавкий, и крепкий сплав.