Vlad123

Т.е. растения эффективнее любых других методов? КПД фотосинтеза не велик... И как это растениям удается? Они же пассивно сорбируют СО2 из воздуха...

Не знаю на счет азота... А электролизом атомарный получить можно?

Когда закончатся ископаемые углеводороды, жидкое топливо придется делать из воды и воздуха. Учитывая, что углерод составляет всего 0.013% массы воздуха, во сколько обойдется его извлечение? Сколько тонн воздуха нужно прогнать через систему с последующим извлечением углерода для получения литра бензина и какие энергозатраты?

Считается, что полярные молекулы растворяются в чем либо гораздо лучше неполярных. Атомарный водород насколько полярный?

Насколько опасна соляная кислота в качестве электролита? Больше или меньше чем серная?

И что из этого? Заявленная цена в $1.5 за кг магния, - это разве еще не дистиллированный?

Ну, хорошо, а магниевый порошок? В каком виде магний выглядит после извлечения из оксида? Ведь там не требуется металлургическое качество, только дешевая первичная обработка.

Содержание магния в морской воде - 0,12—0,13 %. Это мало? Если заявленная цена магния $1.5 за кг является реальной, то можно сравнить. В Северной Америке, где бензин дешев, он стоит сейчас минимум $1.25 за кг. Номинальная энергоемкость магния (при сгорании) в 2 раза ниже бензина (на кг). Но КПД магний-воздушного ТЭ=90%. С учетом потерь в электродвигателе и пр., на колесах получим - 75%. КПД заурядного бензинового не-гибрида=15%. Т. е. получается, что ездить на магнии в 2 раза дешевле, чем на бензине. 10 кг магния, таким образом, равно 70 литровому бензобаку по энергоемкости (50 кг бензина). Продавать 10 килограммовые рулоны магниевой фольги можно в хозмагах и на тех же заправках. Даже физически слабый человек легко установит 10 кг. рулон в автомобиль. Цена магниевого электромобиля, кроме того, может быть на тысячи долларов дешевле бензинового, как и затраты на его обслуживание. В конечном итоге, все конечно сведется не к добыче магния из морской воды, а к переработке отходов магниймобилей. Ведь это чистый оксид магния и его будет полно. На первых порах можно делать и гибриды бензиновых авто с возможностью заправки магнием.

Я читал, что бром способен хорошо интеркалировать в графит. А интеркаляция - это даже более прочная связь, чем сорбция. Можно ли хранить бром в виде механического раствора с чем либо безопасным?

Ну, нагревание способно произойти, если авто загорится, а в таком случае бром скорее будет образовывать связанные соединения (в том числе с кислородом) чем выделятся в чистом виде. И что, нет адсорбентов которые не теряют свои свойства при крошении и нагревании?

Адсорбент может быть очень прочным веществом. К примеру, керамика - цеолит. Попробуйте сплющить здоровенный кусок цельного цеолита. А вокруг него можно еще и аммортизирующей резины намотать.

Ну, и в какого рода магазинах их купить? Как их для фильтра приспособить?

Читал, что оксид кальция способен растворятся в ионных жидкостях смешанных с сильными кислотами. Означает ли это, что возможно его восстановление при комнатной температуре? И какие возможности это дает для кальций-воздушного ак-ра?

Хорошо. Но проводимость натрия и кальция присутствует?

Пикоамперы? А как же тогда?: http://n-t.ru/ri/gl/ek05.htm Для сравнения, мощность серно-натриевого ак-ра - 220 ватт на килограмм.

Существует немало упоминаний о натрий проводящих каналах в живых клетках. Если проводимость ионов натрия при комнатной температуре не проблема, зачем нужен керамический электролит в серно-натриевых аккумуляторах, проводящий лишь при температуре в 350С? Или проводимость натриевых каналов в живых клетках очень низкая? Я понимаю, что это совершенно разные вещи, но все-равно любопытно.

А как же тогда изготавливают катера полностью из алюминия? Коррозия от воды им не угрожает? http://www.tridentboats.ru/boats/ru/n60-%D0%9A%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-trident-%D0%B2-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC-%EF%BF%BD

Насколько опасно хранение алюминия в виде порошка в герметических контейнерах? Он менее или более опасен чем бензин? Если хранить порошок смоченным водой, это может повысить безопасность?

Мне это интереснее делать на форуме.

Металл не должен образовывать хим. связи в обеих электролитах, а просто диссоциировать в них на ионы. Преимуществом такого элемента, полагаю, может быть его обратимость. Если металл способен в чем-то растворится на ионы, то эти ионы можно заставить мигрировать между двумя электролитами.

Обычно в концентрационных элементах используется один тип электролита, но в разной концентрации. Можно ли повысить энергоемкость за счет использования двух разных электролитов с разными химическими свойствами? Известно, что растворение веществ в разных растворителях может сопровождаться выделением или поглощением большого количества тепла. Будет ли один и тот же металл по разному растворятся в разных электролитах? Скажем, в одном растворе с выделением, а в другом с поглощением энергии? Если да, то будет ли он из одного типа электролита устремляться в другой, где он будет иметь иную термодинамическую энергию? Естественно, элемент должен быть обратимым. И насколько энергичными вообще бывают реакции растворения? Каковы рекорды в этой области?

Отделять кислород от азота (или благородных газов) не нужно. А есть ли воздушные фильтры с молекулярными ситами в продаже? Как его можно изготовить? И насколько часто нужно будет менять такой фильтр? Стоимость?

Насколько сложно, при современных технологиях, создать воздушный фильтр, который бы практически со 100% эффективностью задерживал все молекулы крупнее двух-атомных (наподобее кислорода и азота)? Насколько я понимаю, даже активированный уголь далеко не идеален? Какие технологии сейчас используют военные, к примеру?

Разработан топливный элемент на дибориде ванадия. Читал, что у них есть похожая разработка на дибориде титана (с меньшей энергоемкостью). Редкость ванадия вызывает вопросы. http://www.membrana.ru/particle/12833

А сколько стоит получение чистого графита из угля? Может, это все же не дороже бензина? Планируется добыча магния из морской воды по цене менее $1.5 за кг. При КПД воздушно-магниевого элемента в 90% (по сравнению с КПД в 15% у бензина) ездить на магнии может быть дешевле, чем ездить на бензине. Добыча магния из морской воды будет внедряться в производство Подробнее: http://meganauka.com/technologii/1032-dobycha-magnii-iz-morskoy-vody-budet-vnedryatsya-v-proizvodstvo.html