Максим0

1) А сколько потребуется энергии для охлаждения метана в баке машины оставленной на ночь? Диметиловый эфир получается в две реакции из метана с выходом 90% от теоретического. По сравнению с метаном для стационарных потребителей калория в диметиловом эфире будет дороже всего вдвое, а для подвижных небольших потребителей - намного дешевле из-за отсутствия трат а охлаждение. 2) На примере Linkoln MKZ Hybrid достигнута экономия 25-55%, в среднем 45%. И эта цифра честная, а не фальшивые 100% электромобилей. Экологичного электричества пока мало. В будущем можно ожидать средней экономии 50-60%. Потом идут исследования топливных элементов на диметиловом эфире, а их КПД может достигнуть и 80%. Тогда правда и на газовых электростанциях достигнут 0,75*0,8*0,9=0,54 54% КПД! 3)Полностью согласен. А фиг его знает - у дизеля, как у медали две стороны.

100оС - это похоже на ликвидус, а Katerpiller я так понимаю нужен солидус.

А по опыту плавится в кипятке. А у меня 300 метров над уровнем моря.

То есть нитрат свинца и нитрозные газы? Если примесь нитрата цинка окажется вредна, то замените его оловом - оно вывалится нацело в осадок. Но олова для того же эффекта потребуется 5-10%.

Плавится в кипятке. Хотя если убрать из него часть свинца, получите сплав точно настроенный на желаемую температуру.

Затем что в плане сжижаемости он промежуточный между пропаном и бутаном, а также с высоким выходом получается из метана. Для чего так много? У гибрида задача аккумулятора - отдать энергию для старта и накопить при торможении, и не более того. Для машины массой в тонну набирающей за минуту с ускорением 5 м/с2 скорость 30 м/с (в городе больше и не нужно, а на междугородних трассах часто ускорятся/тормозить не нужно) требуется аккумулятор емкостью всего 125 Вт*ч, мощностью 15 кВт. Почему этому аккумулятору нельзя весить скажем 10 кг?

Предлагаете бокситы разбазарить? Мы живём не во Франциях с Германиями! Согласен про газ - правильный гибридник должен ездить на диметиловом эфире - у него и ОЧ прекрасное.

А вы учли КПД ТЭС (основные нынче генерирующие мощности) при расчёте КПД электромобиля? В отличии от сна разума - электромобилей, по-моему за гибридными автомобилями большое будущее: Основная часть расходуемой энергии минует электрические преобразования, а мощность двигателя намного ниже при тех же ТТХ.

В цинке его купать можно, он более термостоек и содержит мало фтора по сравнению с тефлоном. Зачем делать заведомо худшую смесь, да ещё по цене серебра? Прессуйте при +350 смесь тефлонового пресс-порошка и магниевого порошка - и будет вам счастье.

По мне так это - сон разума: Сначало сжигают топливо в двигателе на электростанции, потом вращательную мощность преобразуют в постоянный ток, потом получают алюминий, потом его доставляют автомобилисту, потом сжигают в батарее, потом вращают электродвигателем колёса. Почему бы просто не переставить двигатель с электростанции на автомобиль? С железом и кальцием дохлый номер. Твёрдофазно-твёрдофазные реакции протекают за геологические времена. Цинк пожалуй углеродом восстанавливается с умеренными проблемами. Всё прочее - или с неумеренными проблемами, или с более низкой плотностью энергии.

Я брал в ближайшем садовом магазинчике - в килограммовых пакетах по 170 р. гранулированная. А что собственно является желаемым конечным продуктом?

Половина азотки останется в сметане, в 1,5 литрах электролита 0,7 кг кислоты, значит растворится 3,5 моль. Но поскольку пойдут нитрозные газы с одной стороны, а с другой гипс тоже место занимает, то результат 700 г - приблизительный. В зависимости от качества электролита и удобрения потребуется 1,1-1,2 кг/1,5л. Если важно полное расторение свинца - сыпьте 1,2, если отсутствие кальция - то 1,1.

На 1,5 литра электролита сыпьте 1,2 кило продажной кальциевой селитры, или на 1,25 литра - 1 кг. Получите сметану. Её разводите вдвое водой и даёте отстоятся. Слой сверху - разбавленная азотка.

Легко! Если ещё в свинце растворить 0,6% цинка, так вообще замечательно растворятся будет.

В продаже был чистый в технохимии в 2003-2006-ых годах, но с 2007-го уже не видел. Потом есть другие варианты как его достать.

Но видя что человек дилетант, зачем его отправлять на поиски тигра? А вдруг он догадается где купить сам гидразин, а не его соль?

Зря вы ему про гидразин - а вдруг пожар будет или надышится?

И куда делась этильная группа? Брому её оторвать не поможет даже самый сказочный катализатор. Такой продукт получится из приведённых исходников не может.

Если требуется разбавленная азотка, то сыпь кальциевую селитру.

Несоглашусь! У меня приятель БЕЗ ДИПЛОМА работает инженером аж в ГРЦ и всем чхать на то - потому что он Кулибин и редкий талант, и задачки по сопромату с карандашом решает аналитически такие, в которых краснодипломный бауманец пасует без компа, а с компом получает только существенно менее полезные численные решения. Да и я с химфизики фактически ушёл просто на химию - то есть работаю не по специальности в дипломе. И ведь получается!

Это быль - в МФТИ на кафедре МКФ однажды лопнул ртутный диффузионный насос - и химики подарили физикам кило йода и объяснили как его применять. Ну потом и мне объяснили зачем у них электроплитка и йод.

А 1 сантиметр исчезнет с хлопком.

А почему тег В4С3?

В случае разлива ртути очистить от неё помещение можно путём его нагрева выше её температуры кипения. Ну а если серьёзно при крупных проливах ртути, после сбора всего что можно собрать, хорошо помогает запереть на сутки помещение наполненное парами сильного окислителя: йода, брома, двуокиси азота, озона, и т. д. Из всего этого перечня в быту удобнее всего йод - закрываешь помещение погерметичней, включаешь на полу электроплитку, после этого кладёшь на неё грамм-другой йода и тутже уходишь. Самое интересное, шарики ртути могут быть найдены и после этого, но её паров в воздухе почти не останется - похоже на шариках оседает плотная плёнка йодида.

Вот только графит не хочет реагировать с серой.